“我亲身经历了中国盾构机从0到1的艰难起步，从无到有，从有到优，直至实现全球领先的跨越式蜕变。”2026年6月18日，国新办在中国铁路北京局集团有限公司北京动车段举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会。中国中铁工程装备集团有限公司技术中心副主任孙志洪出席了见面会。
中国中铁工程装备集团有限公司技术中心副主任孙志洪 中国网 图
孙志洪从2008年起从事隧道掘进机研发和设计领域工作，为我国第一台具有自主知识产权的盾构机——“中国中铁1号”进行现场组装调试与保驾护航。18年来初心不改，始终聚力关键系统研发，亲历并主动投身中国盾构事业从0到1的艰难起步，直至跻身世界前列、实现全面领跑的跨越式蜕变。
2020年，他牵头组建专项任务技术团队，推进隧道掘进装备关键核心技术攻关和智能化升级，接连突破多项行业技术难题，搭建了一整套智能化隧道掘进施工技术体系，推动盾构机零部件国产化率超过90%。
见面会现场，孙志洪向大家展示了一款掘进机模型。“这个掘进机是全断面硬岩隧道掘进机，我们也称TBM，前面有个彩绘的刀盘，这个刀盘上安装了弹性的滚刀，可以实现破岩和开挖。中间这个白色的圆柱体是由坚固的钢板焊接而成的，我们称为护盾，也就是说它能给我们提供一个安全操作的空间。后面这个蓝色的小条，它是我们的撑靴，这个撑靴可以撑在我们开挖的岩壁上，给推进系统提供反力，从而驱动掘进机向前行走。刀盘后面有出渣、支护等系统，这是盾构机功能系统和结构组成。现在已经开发的最大直径盾构机有五层楼那么高，一百多米长，四五千吨重。”
谈到当前我国掘进机技术的发展状况，孙志洪直言，“应该说我们现在已经实现了全球引领，也就意味着我们很多创新和突破已经进入到了无人区”。
作为一名长期在一线做科研攻关的老铁路人，孙志洪感想颇多。“我很庆幸，自己处在一个伟大的时代，我们的科技创新日新月异、突飞猛进，也为自己能够成为锻造大国重器的一员感到自豪。我将为全断面隧道掘进机以及我们铁路事业的发展奋斗。”
面向未来，隧道掘进机正在向智能化、绿色化方向发展。“我们提出了机械化换人、自动化减人、智能化无人的阶段性目标，并且将继续深耕一线，面对现场的实际问题来突破和创新。”孙志洪坦言，“经过这么长突破创新的心路历程，我们也有很大的感悟，就是要以技术创新擦亮中国盾构品牌，实现与铁路事业同频共振。”
联富配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
